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澳门帝豪娱乐3 - 中国客机制造领域质的飞跃:C919升空已指日可待
2020-01-11 14:17:57      

澳门帝豪娱乐3 - 中国客机制造领域质的飞跃:C919升空已指日可待

澳门帝豪娱乐3,4月23日,中国商飞c919大客机成功进行了抬前轮高速滑行试验,为首飞做好了充分准备。

c919是我国在大飞机领域的一个雄心勃勃的项目,是一种广泛采用先进技术研制的大型客机,具有最新的现代化设计、最新的航空电子设备、最新的leap-1c发动机以及广泛采用轻质复合材料和新型合金。中国商飞意图用c919抢滩全球商用客机市场,挑战空中客车和波音的双重垄断,并乐观预计未来二十年将会售出二千多架飞机。

c919是我国继运-10和arj-21支线客机之后研制的最新大型民用客机,是一种双发窄体客机,尺寸相当于a320neo和737max,载客量156-174座。该机于2008年开始研制,在2009年3月获得了c919的正式编号,商飞在2009年11月完成了一个前机身段的全尺寸,并于当年12月25日向公众公布。飞机的联合定义和初步设计阶段在2011年11月下旬顺利完成,2013年12月建成了铁鸟静态试验台。

c919首架机下线

2015年11月2日,第一架c919原型机b-001a号在上海浦东国际机场附近的装配厂的盛大揭幕仪式里亮相。商飞准备在即将到来的试飞和认证中投入8架c919,其中6架用于飞行试验,2架用于地面测试。到目前为止,商飞已收到来自21个客户的517架c919订单,其中大多数是国内航空公司,外国航空公司则有通用电气资本航空服务公司。

先进设计特点

当然,c919自身素质也必须过硬才能直面a320neo和波音737max的竞争,从市场蛋糕中分出属于自己的一块。c919在研制过程中应用了我国最先进的技术,使用“天河二号”超级计算机进行了高精确度外流场空气动力参数的运算,还使用“魔方”超级计算机对c919的增升装置设计进行了精细气动优化,确定出飞机的先进气动布局。

c919在机翼设计上采用超临界翼型,提高了巡航气动效率,降低了阻力,翼梢小翼与主翼融为了一体的设计也降低了重量。c919在机翼和发动机之间采用性能更为优化的局部融合设计,使发动机短舱与机翼间实现有利干扰,两者配合在一起的总阻力小于分开的阻力之和。c919在机体主结构上大量采用具有世界先进水平的第三代铝锂合金材料和复合材料,用量分别达到8.8%和12%,并把复合材料使用在机身后段以及平尾等承力机构部分,在实现结构减重的同时大大提高飞机寿命。

c919驾驶舱

由于没有历史包袱,具有后发优势的全新c919在技术水平上的确不逊于渐改出来的a320neo和波音737max,甚至在某些方面有所超出。

c919的客舱宽度比波音737max和a320neo都宽,这是一个具有针对性的设计,虽然会付出一点阻力代价,但座椅可以布置得较宽松,提高了乘客的乘坐舒适性。波音737在当年设计时选用了jt8d-9涡扇发动机,发动机直径较小带来了主起落架支柱较短,降低重量的优点,但也为日后升级埋下了隐患。为此波音在737-300换装cfm56发动机时不得不重新设计了底部扁平的发动机吊舱,并加长了主起落架长度。后来在737max换装leap-1b发动机时由于发动机直径增加了约20厘米,为此前起落架也相应加长20厘米使发动机舱的离地间隙不至于降低太多。所以虽然波音737-max安装的也是leap系列发动机,但该机的leap-1b无论尺寸还是推力都低于c919和a320-neo的leap-1a和-1c,后续发展仍受到限制。c919在总体设计上更接近a320neo,但机身更宽,航电和子系统更加先进。

c919首架机驶出厂房

与现有同类窄体客机相比,c919通过先进气动设计降低了阻力,升阻比提高5%,并通过使用先进材料减重3%,配合leap发动机后,运营成本估计能降低10%。再加上c919的售价较低,在市场上具有较强的竞争力。

订单金额显示c919的估计平均价格约为6800-7000万美元,显著低于竞争对手。而a320系列的平均售价是7400万-1.244亿美元,波音737的售价在8660万-1.166亿美元之间。以中国市场的体量来看,c919即使没有成功走入全球市场,与其他新型窄体客机(c系列或ms-21)相比,光凭国内市场需求也能保证该机的成功。

漫漫长路

但摆在c919面前的道路还很漫长。

首先这架客机将面临艰难的竞争,除空客a320和波音737系列外,还有俄罗斯伊尔库特mc-21和加拿大庞巴迪c系列。从arj-21的漫长认证之路来看,c919在试飞和认证上也要做好持久战准备。飞机的认证相当于“出生证明”,有了这个证明,民用飞机才能在某个国家或地区进行运营,否则就只能申请临时飞行许可。这点对民用飞机来说十分重要,如果想打入海外市场,就必须先获得该地区的适航证才行。

其次,商飞还要为c919建立起一个能与空客和波音比肩的全球客户支持网络,这不仅需要可靠的供应链、高效售后支持,还需要完善的机组培训体系。这些都是复杂而长期的任务,对于商飞这样的全新市场竞争者来说,这是能否赢得客户信任的一个关键问题。

c919原型机下线

c919是商飞突破空客和波音对大型飞机市场双重垄断的一个跳板,商飞已经制定出双发双通道的c929和c939宽体客机计划,分别是300和400座级别。

c919、运-20和ag-600两栖飞机是我国在大飞机领域发力的三驾马车,c919则是中国在客机制造领域的一个巨大飞跃。祝c919首飞顺利!